APPROACH & FLARE · 让每个变量，看得见
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两例均从 30 ft 开始按相同曲线抬头，用于直接比较接地差异。
先改变相对气流、迎角和动压，再通过气动力与俯仰力矩产生响应。自动情景30 ft起使用相同后拉输入。
FLIGHT · n 1.00g · q 0.0°/s
选择扰动后按“开始观察”。阵风由静风增至10 kt再减弱；交替模式每次换向。通过侧杆修正，松杆后飞控仍会补偿；不会预设顺风必低头、逆风必抬头。
青色：主视线区域；金色：余光线索。拉平时放远主视线，同时感知两侧扩张与地面流动；30–20 ft 的提示过渡为教学设计。
本工具用于观察进近、拉平和风切变扰动下，姿态、下降率、空速与跑道视景之间的关系。仅作教学几何与动力学演示，不是 A320 认证训练器，也不能用于实际飞行决策。
1. 选择「进近」或「拉平视景」。2. 点击「开始观察」，让飞机从当前状态继续演化。3. 用「前推／归中／后拉」或侧杆滑块输入指令。4. 可随时暂停、以 0.5 秒步进，或点击「重置」回到初始状态。
·「视角对比」模式：调节基准下滑角，在相同高度比较跑道视景。·「连续飞行」模式：飞机随时间运动；基准下滑角仅作参考，不会自动把飞机拉回原下滑线。· 可开启 10 kt 顺风、逆风或顺／逆风交替扰动，并设定频率。· 阵风先改变相对气流和真空速，再经气动力、俯仰力矩和控制响应影响姿态、航迹与下降率；不能简单理解为「顺风必低头、逆风必抬头」。
· 到达 50 ft 后，会保留当时的速度、姿态、俯仰角速度与舵面状态进入拉平。·「法则近似」下，侧杆输入是持续保持的指令；松杆归中并不代表姿态或下降率立即停止变化。· 30 ft 后拉平参考逐渐变化；持续、渐进后拉可改变后续姿态和下降率。· 可切换「几何独立」模式，直接观察指定姿态与下降率的视景关系。·「20 ft 自动收油演示」可关闭，仅为教学代理。
右上角「固定情景」可展开，并可上下滑动：· 抬头·下沉减小／不变：几何对照。· 无风·正常拉平：动力学对照。· 顺风增加：相对气流减弱、空速趋势下降，可能使下沉增大。· 逆风增加：相对气流增强、空速趋势上升，可能使下沉减小。三种拉平情景采用相同的后拉输入；差异由风、气动力和控制响应共同产生，不是预设曲线。
· 实际下滑点：当前航迹直线延长与跑道面的几何交点。· 推荐目光区域：青色为主要远视区域，金色为余光线索；拉平后视线应逐步放远。· 地平线、瞄准点和地面纹理均为观察辅助，可按需开关。
· 手机端可直接在视景下方操作侧杆，便于边看画面边调整。· 固定情景面板支持上下滑动，不需要全屏就能选择顺风、逆风等项目。· 键盘：空格播放／暂停；R 重置；↑↓ 调整侧杆；0 松杆归中。
Airbus（2017）：Manual Landing ↗Airbus（2020）：拉平与渐进后拉 ↗JSBSim：相对气流、迎角、动压 ↗JSBSim：刚体运动方程 ↗NASA（1974）：低速进近纵向阵风 ↗ATSB：近远端扫视 ↗
空格：播放／暂停 · R：重置 · ↑↓：侧杆增减 · 0：松杆归中